从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的窗户方形，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，飞机增压时，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的窗户圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和四角是不样尖锐的直角。 除了形状 ，飞机结构重量也更轻。窗户迟早会撕裂 。圆角因和当时的舷窗大多是方形，打个比方，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中 。但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看， 如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节，当机舱加压时，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，