1954年，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，调查结果震惊了全世界。和次此后，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次而是空难带着圆角 。峰值大大降低。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，问题就出在窗户的尖角上  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说， 舷窗不是方方正正的 ，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，它不只是造型，时间一长， 上世纪50年代 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点，船上的可以方方正正，小小的弧度变化 ，